Op drie locaties in de Spoorzone wordt gebruik gemaakt van onderwaterbeton: bij de tunnelmond zuid, de tunnelmond noord en het Bolwerk. Dit zijn de diepste gedeeltes van de tunnel waardoor er veel druk van het grondwater is.

Onderwaterbeton wordt toegepast in een open bouwkuip, een zogenaamde natte bouwkuip. Dit gaat als volgt. Met damwanden wordt een kuip gemaakt. Daarna wordt de bouwkuip ontgraven. In een natte bouwkuip wordt tegelijkertijd met de graafwerkzaamheden water ingelaten. Het water is o.a. bedoeld om tegendruk te bieden aan de damwanden. Omdat de vloer van de bouwkuip ver onder de grondwaterspiegel ligt en de bouwkuip is gevuld met water, wordt de vloer gestort met onderwaterbeton. Onderwaterbeton is stroperiger dan gewoon beton en vermengt zich niet met het water in de bouwkuip. Onderwaterbeton heeft twee functies: het sluit de bodem af en het fungeert als stempel.

Tijdens het bouwproces controleren en registreren duikers of het onderwaterbeton zich goed over de bodem van de bouwkuip verspreidt. Een andere belangrijke taak van de duikers is dat zij er met behulp van speciaal materiaal voor zorgen dat overtollig slib van de bodem van de bouwkuip wordt gezogen.

Zodra het beton is uitgehard word het water weggepompt en kan de tunnelvloer worden belast. De vloer is relatief dik omdat deze weerstand moet bieden aan de druk die het grondwater erop uitoefent van onder af. Om de vloer van de spoortunnel goed te verankeren zijn ook nog palen aangebracht. Zodra de bouwput ontgraven en droog gepompt is kan begonnen worden met de bouw van de tunnel.

Dit is vergelijkbaar met het bouwen van tunnelwanden in een normale open bouwkuip. Om de tunnelwanden te kunnen bouwen, wordt een bekisting gemaakt. Deze bekisting dient als 'vorm. Normaal beton wordt in de bekisting gestort en vormt de wanden van de spoortunnel. Uiteindelijk worden de damwanden weer verwijderd.
 

Bron: SpoorzoneDelft